Briefaufgabe am Zug

Liebe Freunde,

das betrifft eine schon länger andauernde Diskussion: Erfolgte die Abstempelung mit den Nummernstempeln während der Fahrt oder auf dem Bahnhof ?!
Es gibt z.B. von dem "907"er genügend Typen, dass eine Benutzung bei den Zügen denkbar ist. Man sollte bedenken, dass es damals häufig nur ein oder zwei Fahrten je Richtung pro Tag gab.

Bei dem folgenden Brief ist sicher, dass er in Vohwinkel gestempelt wurde:

Zugaufgabe in Langenberg, auf der Strecke (Essen-)Steele - Vohwinkel. Handschriftlicher Aufgabevermerk mit Zugstation und Datum., sowie Entwertung der Marke mit Federkreuz.
Stempelung dann am Zielpunkt der Bahnlinie in Vohwinkel mit dem Nummernstempel 1554 und Weiterleitung via Düsseldorf nach Duisburg.

Der Brief könnte auch Ausgangspunkt für eine andere Diskussion sein.
Es gibt Sammler, die eine solche doppelte Entwertung (Federkreuz und Stempel) ablehnen und sie als nur bedingt sammelwürdig ansehen ...

Viele Grüße
Michael

Liebe Freunde,

hier ein Brief mit Zugaufgabe aus Cöpenick nach Moskau von 1859 oder später.
Es wurden Marken aus 3 verschiedenen Ausgaben verwendet: 2x 6 Pfennige von 1850 (Nr. 1), 3 Sgr. glatter Hintergrund von 1857 und 2 Sgr. gegitterter Hintergrund von 1858. Die Entwertung erfolgte mit dem Kursstempel BERLIN-BRESLAU.

Gerne würde ich in der Tintennotiz Kastenbrief entziffern

Kann dies jemand verifizieren?
Und was steht in der 2. Zeile?

Viele Grüße
Michael

Lieber bayern klassisch,

danke für die schnelle Bestätigung.

NB. Der Kursstempel BERLIN-BRESLAU ist hier interessant, da damit wahrscheinlich eine Leitung im geschlossenen Transit durch Polen Richtung Moskau angezeigt wird. In West-Ost-Richtung nicht häufig zu belegen.

Viele Grüße
Michael

Lieber bayern klassisch,

es wäre vorstellbar, dass der den Briefkasten leerende Beamte nicht befugt war, die Bahnstation zu notieren und er deshalb nur Kastenbrief notierte.

Viele Grüße
Michael

Liebe Freunde,

hier ein Zugaufgabe ca. 1857 von Rittershausen (heute Wuppertal-Oberbarmen) über Wien und Triest nach Udine.
Absender war die Türkischrotfärberei Hösterey & Gauhe.

Der Wertstempel (GSU U13a) wurde mit dem Kursstempel DÜSSELDORF-WARBURG entwertet.
Interessant die Laufzeiten:
Rittershausen-Triest (über Wien ca. 1400 km) 4 Tage
Triest-Udine (ca. 70 km) 4 Tage

Viele Grüße
Michael

Liebe Freunde,

hier eine Zugaufgabe aus der Rheinprovinz von ca. 1865.

Die Aufgabe erfolgt in Sobernheim an der Nahetalbahn, die Marke wurde mit dem Kursstempel Trier - Bingerbrück des II. Zuges entwertet.
Dieser findet sich auch noch mal auf der Rückseite und zusätzlich der relativ seltene (da nur 1864-66 belegt) Stempel Bingen - Frankfurt a.M. Bahnpost.
Bei Zustellung am Folgetag kassierte der Briefträger im hessischen Mainz noch einen Bestellkreuzer.
Der verklebte 1 Sgr. entsprach der Entfernungszone bis 10 Meilen.

Bei der Adresse
Herrn Benjamin Ganz
pr. Adr. ds. B. Ganz & Cie.
kann man vermuten, dass es sich hier um einen Privatbrief handelte, der nicht vom Kontoristen geöffnet werden sollte.

Viele Grüße
Michael

Liebe Freunde,

nachdem der Aufgabeort entziffert wurde, kann ich hier einen weiteren Beleg zeigen.

Ein 3 Sgr.-GSU mit Wertstpl. Nr. 3, verwendet ca. 1854 oder später. Adressiert nach Marienwerder, wurde er in Luckenwalde direkt am Zug aufgegeben.
Luckenwalde war ein Haltepunkt auf der Strecke Halle-Berlin, 3 Stationen vor Berlin. Offensichtlich war es ein Zug ohne ambulantes Speditions-Bureau, da kein Kursstempel verwendet wurde.
Der Zugschaffner (Conducteur) machte fast alles richtig. Mit Tinte notierte er den Aufnahmeort mit Datum. Bei der Entwertung hielt er sich an die Dienst-Instruction für Post-Expediteure (1854), in der es hieß, dass Freimarken und Franco-Couverts bei Eisenbahn-Post-Transporten ohne Speditions-Bureaus ebenfalls mit Tinte zu entwerten waren. Allerdings waren nur die eigentlichen Freimarken durchzukreuzen, bei Franco-Couverts hingegen (wie üblich) die Wertziffer unten im Medaillon durchzustreichen.
Dies wurde dann in Berlin oder Marienwerder von einem Decartierungsbeamten nachgeholt.
Ob der Conducteur für diesen Fehler gerügt wurde, ist nicht überliefert.

Gruß
Michael

Liebe Freunde,

hier ein kleines Damenbriefchen aus Berlin ins thüringische Ilmenau.

Markenentwertung mit dem Kursstempel Berlin-Leipzig
Rückseitig erkennt man zunächst die Kartierung auf Arnstadt und dann die Zustellung in Ilmenau.

Gruß
Michael

Liebe Freunde,

hier ein Brief der 2. Gewichtsstufe aus Dessau nach Kösen bei Naumburg.

Korrekt frankiert mit 4 Sgr. für die Entfernung von knappen 12 Meilen.
Der Brief wurde im Dessauer Bahnhof direkt aufgegeben, oben rechts wurde mit Tinte Dessau Bhf 17/8 notiert und die Freimarken mit einem Federkreuz entwertet. Der Zug lief anscheinend ohne Postconducteur, da auch rückseitig kein Kursstempel abgeschlagen wurde. Der Brief stammt von 1859 (inseitige Angabe), was nach der Postreform von 1854 bewirkte, dass auch bei der fälligen Umspedierung auf die andere Bahnstrecke keine weitere Stempelung erfolgte. So weist der Brief rückseitig nur den Kösener Ausgabestempel vom Folgetag auf.
Durch die fehlenden Kursstempel kann nun leider nicht der exakte Transportweg bestimmt werden. Zwei Möglichkeiten sind gegeben:

Entweder ging es nach westlich nach Köthen und dort über die schon lange bestehende Strecke Magdeburg-Halle(-Leipzig) oder südlich über Bitterfeld und weiter mit der im Frühjahr 1859 neu fertiggestellten Verbindung (Berlin-)Wittenberg-Bitterfeld-Halle.
Von Halle ging es weiter über Merseburg-Weissenfels nach Naumburg und von dort dann ins nahegelegene Solbad Kösen.

Gruß
Michael